汽車塑料橡膠減振器可以代替金屬彈簧來消除振動和吸收振動。其主要性能要求是靜剛度、動剛度和耐久性。

非金屬材料在現(xiàn)代汽車中的應用越來越廣泛。復雜無序的材料種類必然使許多工程師感到困惑。

汽車動力總成液壓電阻懸置支承汽車發(fā)動機，起到雙向隔振的作用。橡膠主彈簧彈性好，易變形。其性能直接影響懸置的剛度和阻尼。橡膠作為一種重要的工程材料，具有降噪、隔振、緩沖等性能。具有耐溫、性能穩(wěn)定、制造方便、易于與金屬連接等優(yōu)點。

橡膠主彈簧利用動態(tài)粘彈性的機械損耗來降低振動，因此建立阻尼橡膠的動態(tài)粘彈性本構模型具有重要意義。與金屬的性質(zhì)不同，橡膠的材料和幾何性質(zhì)是非線性的。橡膠的本構模型對橡膠動態(tài)特性的分析有著重要的影響。此外，橡膠材料對溫度、周圍介質(zhì)、應變歷史、載荷幅值、載荷頻率和應變大小等因素的影響非常敏感，使得橡膠的疲勞特性變得更加復雜。

阻尼橡膠材料的主要特點是分子因摩擦而衰減。內(nèi)耗導致橡膠的快速升溫。為了消除高頻振動，減振依靠橡膠的內(nèi)摩擦。隨著材料阻尼的增加，能量消耗也隨之增加，增加的能量轉化為熱能。橡膠是不良導體。熱能使溫度升高，硬度降低，耐久性降低。

為了減小高頻振動和溫度對材料的影響，應在本構模型中加入溫度修正。

橡膠本構模型的選擇也可以得到橡膠的疲勞特性，為今后的橡膠疲勞特性分析奠定基礎。

隨著強制性環(huán)保法規(guī)的出臺，對輕量化、降低成本和可靠性的要求提高，發(fā)動機溫度升高，空間密封性增強，簡化生產(chǎn)工藝，減少膠粘劑，更換熱固性橡膠，提高回收率。